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资讯丨全球原油巨头壳牌公司也开始部署充电站

2019-05-28 19:49:42 资讯124℃

  壳牌石油有着150多年的历史,在20世纪初,壳牌是全球唯一可以匹敌石油大亨洛克菲勒的石油集团。在2016年,壳牌石油的营收仅次于中石化和中石油,在国际石油公司当中名列第一,在石油工业中有着举足轻重的地位,是石油行业的风向标。

  然而,据悉,今年年初,全球原油巨头壳牌公司对外宣布,其准备开始在英国和荷兰两国国内部署电动车充电站。近日,这些正在部署的定制型充电站正式对外亮相,它们看上去似乎与传统加油站并没有太大区别。

  壳牌石油下游部门高级主管John Abbott称,“壳牌将成为能源低碳化转型的引领者之一。我们必须要接受这一世界性趋势。”

  部分原油企业已经深刻认识到一点——全球各地的汽车阵容正在向电动车方向过渡,而自己也开始寻求适应这种变化的办法。随着电动车的不断普及,加油站也许将会沦落为单一的便利店,并且也会因为停车加油人数的下降而失去自己重要的收入来源。

  今年7月份,壳牌公司与一家名叫Allego的公司签署合同,由后者在壳牌旗下加油站部署和运营新安装的电动车充电器。据了解,首座改造后的加油站在上周首次对外亮相。

  一位名叫戴夫·戴维斯(Dave Davis)特斯拉Model S电动车车主,在距离伦敦南部大约半小时车程的小镇沃灵厄姆(Warlingham)发现了这座拥有充电站的壳牌加油站。这位车主还在推特网网上分享了部分照片。

  非常有意思的是,这座充电站的品牌标志为“壳牌”,而且还将自己装扮的跟传统加油站一模一样。

  这种充电站一般最多兼容3个不同特征的充电端口:CHAdeMO DC直流快速充电端口、CCS DC 直流快速充电端口,以及常规的Mennekes (Type 2)充电端口。

  这座充电站的收费标准为0.25英镑/千瓦时(大约0.34美元/千瓦时)。按照当地的电力价格情况来看,这一价格并不是非常便宜。据了解,英国国内目前的基本电价大概在0.09-0.16英镑/千瓦时范围内。

  这种充电站的收费标准仍然高于部分电动车司机的期望值。与此相比,特斯拉在英国国内超级充电站目前的收费标准大概在0.20英镑/千瓦时左右。

  据了解,壳牌公司和Allego正在讨论上调充电站收费标准的可能性,双方可能计划在明年时将这一价格上调至0.49英镑/千瓦时。如果这两家公司未来真的会上调收费标准,那么这座充电站肯定会无人问津,但愿他们能够考虑到这一点。

  目前,壳牌公司只是计划在英国和荷兰国内建立很少几座充电站。但需要记住的一点是,全球拥有将近2.5万座壳牌品牌的加油站。如果壳牌决定在每座加油站中都部署充电站,那么它就会显著促进电动车充电基础设施的增加——尽管目前不太有这种可能。

  加油站也许不是电动车司机停车充电时的必要首选地,但拥有充电设施的加油站越多,则对电动车的普及就越有利。

  根据2014年国务院办公厅发布的《加快新能源汽车推广应用的指导意见》,至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。当前,我国交通运输领域的新能源汽车发展和推广速度超出预期。

  9月24日,交通部运输服务司副司长蔡团结公开表示,按照当前发展速度,预计今年底,我国城市公交、出租汽车和城市物流配送等交通运输行业新能源车整体规模将突破30万辆,提前完成预定的2020年发展目标。因此,我国将把2020年的这一目标量翻一番,提升至60万辆。

  一直以来,我国新能源汽车的发展主要依赖于国家财政补贴和政策支持,但是要真的实现自强必须要过质量一关,质量是任何产品和产业的立命之本。近日,车质网对现有新能源汽车投诉信息进行整理发现,国内新能源汽车在电池、电控等核心技术以及质量品控方面都亟待提升和改善。新能源汽车新车在使用1年内出现问题的投诉占比高达72%,这一比例高于整体行业65.5%的占比数据。此外,车辆使用1个月内出现问题的投诉竟占到21%,仅比车辆使用1-3年间出现问题的投诉占比低4个百分点。

  由此可见,新能源汽车中部分产品的质量可靠性,或存在一定问题。从质量投诉问题来看,新能源汽车电瓶成为最大投诉故障点。从需求侧来讲,如果新能源汽车的实际体验不如传统燃油车,消费者是不会考虑新能源汽车的。所以,实现新能源汽车在各个领域的快速发展,不能光靠数量取胜,更要瞄准未来科技提升质量。针对新能源汽车推广应用过程中行业反映的部分新能源汽车动力电池品质不高,监控系统缺失,电机控制系统不稳定等问题,未来应当在提升电池、电机和电控的关键技术水平上下功夫,更好地适应行业发展需要。

  据外媒报道,大众集团计划最早于2021年开始推出一系列配置L5级别全自动驾驶功能的电动轿车、货车和卡车,该集团将在不久的将来开始对车辆进行测试。

  大众集团首席执行官Matthias Mueller向媒体透露,3月份在日内瓦车展首次亮相、并参加了本月法兰克福车展的自动驾驶概念车Sedric仅仅只是开始。“我们的团队已经有为城市出行或者长途出行研发全自动驾驶车辆Sedric整体家族的想法,从自动驾驶运货车到重型商用卡车。”此外,Mueller还表示,研发人员正在研发自动驾驶概念跑车。

  Sedric是self-driving car(自动驾驶汽车)的缩写,概念车可容纳四人。该款概念车是大众集团首款自动驾驶概念车,但是并没有携带大众集团旗下任何乘用车品牌标志。据Mueller透露,大众集团沃尔夫斯堡工厂的运输员工将对该款概念车进行测试。

  大众集团首席设计师Michael Mauer指出,此款概念车是为过渡阶段设计的车型。在过渡阶段,有些用户会被没有驾驶舱、方向盘或者踏板的自动驾驶车辆吓到。大众指出,虽然该款概念车最初是为了出行共享服务设计,但是它也能为个人所有。

  大众集团数字化战略负责人Johann Jungwirth,到2021年,大众集团旗下全自动驾驶共享汽车将在两到五个城市运行,公众可通过大众集团旗下Moia和Gett移动出行品牌使用车辆,而车辆的目标就是到达城市的各个角落。Jungwirth表示,Gett有可能采用Sedric的量产版车辆,Moia品牌旗下的车辆很有可能作为公交车的替代品。

  Jungwirth指出,随着越来越多的国家通过自动驾驶相关法规,大众集团的时间规划就可实现。“我们预计美国参议院将在明年年中通过法规,一旦美国通过,迪拜、新加坡和中国就会效仿。”

  在品牌层面,奥迪推出了Aicon自动驾驶概念车。该款车型是大众集团旗下各品牌推出的首款达到L5级别的概念车,长度近18英尺,宽7英尺,2+2的座位布局,轴距超过奥迪A8加长版轴距。Aicon搭载的是固态电池,单词充电续航里程可达500英里,可通过感应进行无线充电。返回搜狐,查看更多

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